貝雷片-貝雷片單價(jià)-山東泰亨(推薦商家)

貝雷片橋跨座落應(yīng)該注意什么

貝雷片橋跨座落 ?當(dāng)橋跨推至預(yù)定位置后，先將導(dǎo)梁拆除，裝上端柱，準(zhǔn)備橋梁就位。就位時(shí)，用千斤頂將橋梁下弦桿頂起，取出搖滾和樣盤(pán)，將搖滾下的橋座移到預(yù)先安置好的座板上；然后，將橋跨慢慢落在橋座上。千斤頂與下弦桿之間應(yīng)墊塊厚鋼板，以便將荷載分散到弦桿的兩根槽鋼上。其位置放在桁架弦桿與腹桿交點(diǎn)處。橋梁降落時(shí)，各千斤頂?shù)慕德渌俣纫３忠恢拢悦鈽蛄旱闹亓考性谀硞€(gè)千斤頂上，造成千斤頂或桁架弦桿的破壞及其他嚴(yán)重事故。 ?對(duì)于跨徑小、重量輕的橋梁可用撬杠進(jìn)行橋梁座落。無(wú)論采取何種方法，都應(yīng)先在一岸降落，再降落另一岸。為縮短架橋時(shí)間，對(duì)于小跨徑的橋梁，可先座落一岸后即行通車(chē)，另一岸則利用通車(chē)間隙進(jìn)行座落或不座落，但必須將未座落一岸的滾輪剎死，以防橋梁位移。有坡度的地形上架設(shè)時(shí)，必須將千斤頂安置穩(wěn)固，防止滑倒。每排桁架下弦只容許施力100千牛。根據(jù)此力和千斤頂?shù)呢?fù)荷能力，可計(jì)算千斤頂?shù)臄?shù)量。 ?推橋應(yīng)嚴(yán)密組織，統(tǒng)一指揮。指揮員站在橋上，選好位置，要既能看到對(duì)岸滾輪，又能觀察到橋跨在推出過(guò)程中的一切情況。推橋時(shí)指揮員應(yīng)著重掌握以下要點(diǎn)。

39;>貝雷片移動(dòng)模架及澆筑箱梁的特點(diǎn)

關(guān)于貝雷片，依據(jù)移動(dòng)模架及澆筑箱梁的特點(diǎn)，對(duì)主梁、底模、翼板、模架支腿變形進(jìn)行觀測(cè)。 測(cè)點(diǎn)數(shù)量將依據(jù)不同跨徑、不同結(jié)構(gòu)形式布點(diǎn)。觀測(cè)過(guò)程要貫穿于模架預(yù)壓全過(guò)程，在此過(guò)程要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮。模架變形觀測(cè)采用鋼板尺，貝雷片，至mm，觀測(cè)過(guò)程中前后置尺地方要保持一致。

關(guān)于觀測(cè)中的注意事項(xiàng)

在完成觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)后、進(jìn)行各觀測(cè)點(diǎn)初始讀數(shù)的觀測(cè)，并做好記錄。

加載過(guò)程的觀測(cè)：加載過(guò)程是模擬施工過(guò)程比較不利受力狀態(tài)，其加載過(guò)程共分為四級(jí)，每完成一級(jí)加載均要對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)、記錄，同時(shí)測(cè)量觀測(cè)貫穿于加載全過(guò)程，發(fā)現(xiàn)異常要立即停止加載，查找原因處理后在進(jìn)行。

持續(xù)荷載觀測(cè)：完成加載后，持荷觀測(cè)24h，每小時(shí)觀測(cè)一次，并做好記錄，如果沉降變化比較大，則應(yīng)繼續(xù)加載，持續(xù)觀察48h，每小時(shí)記錄一次，做好記錄。若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)上報(bào)，進(jìn)行應(yīng)急處理。

應(yīng)急處理措施：于40m跨中用貝雷片搭設(shè)一座臨時(shí)支墩，墩頂與移動(dòng)模架鋼梁距離控制20cm，若發(fā)現(xiàn)異常，用枕木、木契尖緊，使臨時(shí)支墩能發(fā)揮作用。

卸載觀測(cè)，卸載觀測(cè)是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過(guò)各級(jí)荷載的卸載觀測(cè)可推算出移動(dòng)模架在各級(jí)荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載時(shí)每完成一級(jí)卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級(jí)荷載。

預(yù)壓過(guò)程的總結(jié)：對(duì)移動(dòng)模架在使用過(guò)程中的安全性、可靠性進(jìn)行評(píng)估，對(duì)各觀測(cè)斷面的觀測(cè)點(diǎn)在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計(jì)算，對(duì)各吊桿吊點(diǎn)、跨中的抬高值的確定，以便對(duì)局部剛度不足的部位采取加固。

貝雷架廠(chǎng)家?guī)私馍铣惺截惱讟蛏舷轮卧O(shè)計(jì)。

3.2.1 上部結(jié)構(gòu)形式

橋梁全長(zhǎng)214.47m，全橋共計(jì)16跨，其中橋梁 兩端與河岸相接處，采用現(xiàn)澆鋼筋砼板，其余的中間5聯(lián)采用貝雷梁，為第2～第3跨15/12m一聯(lián)的連續(xù)梁;具體的跨徑組合為:5.95m+0.28m+(2×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×15)m+0.45m+(3×12)m+0.28m+5.16m=214.47m。

因橋座的尺寸原因，每聯(lián)連續(xù)的貝雷梁兩端的端柱之間有45cm的空隙，貝雷梁梁端與現(xiàn)澆鋼筋砼板之間有28cm的空隙。在以上兩處橋面板設(shè)1cm伸縮縫，以彈塑性材料填充。

每片主梁采用雙排單層體系，即水平向由2排貝雷梁片組成，而每層貝雷梁片的豎向?yàn)橐粚印ＴO(shè)計(jì)在橋梁寬度范圍內(nèi)采用5片縱梁，貝雷片工程，縱梁間距175cm，順橋向以3m間距設(shè)橫向支撐架，確?？v梁橫 向穩(wěn)定，共同參與受力。橫梁采用2根20號(hào)槽鋼中間夾鋼板焊接成梁，以1.5m間距設(shè)置?？紤]到架設(shè)方便、快捷，橋面采用預(yù)制鋼筋砼簡(jiǎn)支板，加鋪12～15.75cm厚整體化層，以利行車(chē)順暢。

3.2.2 本橋所用定型貝雷梁及其附件

貝雷梁是鋼桁架構(gòu)件，作為橋梁的主要受力構(gòu)件，由上下弦桿、豎桿、及斜桿焊接而成，弦桿由兩根10號(hào)槽鋼背靠背組合而成，上下弦桿的端部有陰陽(yáng) 接頭，接頭有桁架連接銷(xiāo)孔。豎桿和斜桿由8# 工字鋼制成。材料16Mn，每片的重量為270kg。

附件包括支撐架、端柱、橋座。支撐架由角鋼焊成。用于兩排桁架之間的連接，把兩排桁架組成一組形成一片主梁，排之間的距為45cm。連接時(shí)將其空心圓錐筒插入桁架弦桿或端豎桿支撐架螺栓孔內(nèi)，用支撐架螺栓固定。每片主梁之間距為175cm，以10號(hào)槽鋼自制的加勁支撐架連接。端柱安裝在一排貝雷梁的兩端，重量為70kg，用以將橋梁上的荷載傳至橋座上，橋梁座落時(shí)，將其騎在橋座的軸梁上。大允許承載力為250kN。橋座用于支承端柱，將桁架上部的荷載傳至下部結(jié)構(gòu)，每排貝雷梁桁架的一端對(duì)應(yīng)一個(gè)橋座。

3.3 下部結(jié)構(gòu)

3.3.1 下部結(jié)構(gòu)形式

一般橋墩采用兩根D100cm鋼管樁，單根樁設(shè)計(jì)豎直承載力要求大于1200kN;靠近河岸的橋墩由于巖層較淺樁長(zhǎng)受限制，采用6根D50cm鋼管 樁，單根樁設(shè)計(jì)豎直承載力要求大于600kN。每排墩頂設(shè)蓋梁，采用8500mm×1000mm×14mm作上下面板，貝雷片型號(hào)，8500mm×642mm×10mm作腹板。為加強(qiáng)橋墩的橫向穩(wěn)定性，于墩柱常水位以上設(shè)橫系梁。

為加強(qiáng)墩身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其管內(nèi)先采用拋填片石擠淤，然后在管內(nèi)灌砂至樁頂。鋼管樁采用壁厚t=12mm的鋼板制作，采用打入式施工，以承載力為入土深度控制指標(biāo)，管頂5m范圍內(nèi)為水面活動(dòng)區(qū)，考慮防腐及美觀，采用涂灰色調(diào)合油漆處理。鋼管樁的打入采用90kW的振動(dòng)錘，貝雷片單價(jià)，打入時(shí)按振動(dòng)錘的打樁公式確定收錘條件，持力層選擇4-1、4-2或4-3巖層。

3.3.2 堤壩基礎(chǔ)處理

由于橋面需要與河堤頂面的路面接順，0# 臺(tái)需支撐在已建的7.5號(hào)漿砌片石河堤上。河堤地基已采用尾徑80mm間距50cm×50cm木樁加固處理，但是仍不足以承載橋梁的荷載，而且水利0部門(mén)對(duì)河堤的變形提出很高的要求，為確保河堤的安全，對(duì)河堤及其后方、下方的土體采用高壓注漿加固處理(見(jiàn)圖2)。鋼管橋墩和橋臺(tái)之間設(shè)5～7m的鋼筋砼現(xiàn)澆板，板后設(shè)搭板，搭板離空河堤頂面。由于河堤靠近河流地下水還受潮汐影響，注漿時(shí)要尤其注意注漿的壓力不宜偏高，以免漿液滲到較遠(yuǎn)距離，選用較低的壓力有利于節(jié)省水泥漿的用量。

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